День дорожного суда Германии (Deutschen Verkehrsgerichtstag)

В Госларе 25 января 2023 года открыли 61-й День дорожного суда Германии.

Содержание публикации

День дорожного суда Германии (Deutschen Verkehrsgerichtstag)

Вот уже более 60 лет Конференция немецких дорожных судов является самым важным конгрессом такого рода в сфере дорожного движения и правил дорожного движения.

61-й День дорожного суда Германии пройдет в Госларе (Goslar) с 25 по 27 января 2023 г.

В 2023 году вернулись к традиционному месяцу проведения встречи, в январе.

Где проходит День дорожного суда Германии?

С момента начала собраний, День дорожного суда проходит в старом имперском городе Гослар, Нижняя Саксония.

Для немцев Гослар стал воплощением достижений в области дорожного движения.

В 2021 году День дорожного суда, в связи с пандемией, прошел с 23 по 24 сентября в форме гибридного учебного мероприятия с упором на уголовное и административное право.

60-й День дорожного суда Германии, первоначально запланированный на январь 2022 года, провели в августе 2022 года.

Почему День дорожного суда важен для участников дорожного движения?

Ежегодно на День дорожного суда собираются представители политики, судебной власти, власти, науки и бизнеса. Их рекомендации часто влияют на дебаты об изменениях в законодательстве.

Вопросы для обсуждения конференции Дня дорожного суда Германии 2023

Три важных вопроса на 61-й конференции Немецкого дорожного суда в Госларе:

Насколько справедливо страхование ответственности автотранспортных средств?
Как регулируется ответственность пьяных водителей электронных скутеров?
Должны ли врачи сообщать о пациентах, которые не в состоянии водить автомобиль?

В 2023 году, среди прочего, также будет обсуждаться ряд вопросов, связанных с автомобилями последнего поколения. Например, речь идет о сборе данных современными автомобилями и вытекающих из этого вопросах защиты данных и прав потребителей.

Ущерб при ДТП (Unfallschaden)

В самой большой рабочей группе, насчитывающей около 500 участников, запланированы диспуты об ущербе при ДТП. У страховщиков, юристов и защитников прав потребителей очень разные взгляды на то, как ущерб от ДТП должен регулироваться автострахованием (Kfz-Haftpflicht).

По сути, речь идет о том, какой объем ремонта может быть произведен в случае полного экономического убытка. Отмечается, что существует понятная заинтересованность пострадавшей стороны в проведении ремонта, который на первый взгляд кажется нерентабельным. Особенно с учетом истончающегося и дорогого рынка подержанных автомобилей.

Федеральный суд подтвердил так называемый 130-процентный предел для возмещения ущерба, когда стоимость ремонта может быть на 30 процентов выше, чем стоимость замены.

Согласно Генеральной ассоциации немецкой страховой индустрии (Deutschen Versicherungswirtschaft, GDV), расходы на ремонт после ДТП должны оплачиваться страховщиками автогражданской ответственности только в пределах восстановительной стоимости автомобиля.

Жертвы аварии могут решить, ремонтировать ли свое транспортное средство за свой счет или оплатить необходимые расходы (фиктивное выставление счетов).

Пьяный за рулем электросамоката

В правилах дорожного движения электросамокаты во многом уравнены с велосипедами: не нужно надевать шлем, не нужны водительские права и ездить по улице можно только при отсутствии велосипедной дорожки. . Электросамокаты также сопоставимы с велосипедами или электровелосипедами по весу и скорости.

При вождении в состоянии алкогольного опьянения к водителям электронных скутеров относятся как к водителям, потому что их скутер приводится в действие электродвигателем. При 0,5 промилле все пользователи транспортных средств получают штраф в размере 500 евро и запрет на вождение на один месяц, при 1,1 промилле существует риск более крупного штрафа и приостановки действия водительских прав на срок не менее шести месяцев.

«Анархия» водителей электронных скутеров

Перед началом 61-го Дня дорожного суда Германии профсоюз полиции (GdP) раскритиковал «анархию» водителей электронных скутеров.

Электросамокаты пользуются все большей популярностью в крупных городах, особенно среди молодежи. Но некоторые считают электрические скутеры чумой. Как и глава профсоюза полицейских: многие водители электронных скутеров демонстрируют «анархическое поведение», критикует он.

По возможности электронные скутеры следует использовать на велосипедных дорожках, но их часто используют на тротуарах без разрешения.

«Садясь на электронный скутер, многие участники дорожного движения игнорируют самые основные правила безопасного взаимодействия в общественном транспорте», — сказал заместитель федерального председателя Михаэль Мертенс. «Светофоры, дорожные знаки, направления движения: кажется, все это больше не имеет значения».

Мертенс призвал проверить требования к шлемам. «Из статистики несчастных случаев становится ясно, что несчастные случаи часто происходят по вине самих пользователей», — сказал вице-президент GdP.

Употребление алкоголя и, например, езда по тротуарам сыграли особо важную роль. «Многие пользователи, кажется, не знают, что к электронному скутеру применяются те же ограничения на алкоголь, что и к вождению автомобиля».